Airbus stellt heimlichen LOUT-Demonstrator vor

Airbus stellt heimlichen LOUT-Demonstrator vor

Am 5. September gab Airbus Defence and Area am zweiten Tag des Airbus Commerce Media Briefing 2019 die Existenz des LOUT (Low Observable UAV Testbed) bekannt.

Airbus-Präsentationsfolie zum Entwicklungsplan des LOUT. Mit freundlicher Genehmigung von Airbus.

Laut einer Airbus-Präsentation, die der Presse zur Verfügung gestellt wurde, wird der LOUT seit 2010 von Airbus nach einem „Skunk Works“-Ansatz entwickelt. Das LOUT wurde vom deutschen Verteidigungsministerium als VLO (Very Low Observable)-Bodenprüfstand zur „Demonstration von Breitband-Signaturreduktionstechnologien“ und als Prüfstand für die Integration zukünftiger VLO-Technologien unter Vertrag genommen, die in der Lage sind, „Simulation und Messung auf der Grundlage von a mögliche Konfiguration für eine VLO-Plattform“.

Airbus-Pressefoto des LOUT, das seine Oberseite zeigt. Foto mit freundlicher Genehmigung von Airbus.

Basierend auf den von Airbus veröffentlichten Präsentationsmaterialien und Fotos hat die LOUT eine Drachenplanform wie die X-47A, im Gegensatz zu der Nurflügelplanform der B-2 Spirit und RQ-170 Sentinel oder der gekröpften Drachenplanform der X -47B. Ungewöhnlich für ein unbemanntes Luftfahrzeug, hat der LOUT ein Cockpit-ähnliches Merkmal auf seiner Oberseite und zwei Lufteinlässe auf jeder Seite hinter dem „Cockpit“, in einem Structure, das an den B-2 Spirit und den B-21 Raider erinnert. Dies könnte auf den Einsatz von gering beobachtbaren Technologien hindeuten, die auf dem LOUT in zukünftigen bemannten Flugzeugen getestet wurden, wie z. B. Komponenten des Future Fight Air System (FCAS)-Programms, nachdem es sich zu einem „System von Systemen“ im Gegensatz zu einem einzelnen Flugzeugtyp entwickelt hat.

Airbus-Präsentationsfolie zu den Hauptmerkmalen von LO-Beschichtungen und -Materialien, die auf dem LOUT getestet wurden. Mit freundlicher Genehmigung von Airbus.

Airbus behauptet, dass LOUT für eine sehr geringe Beobachtbarkeit in mehreren Spektren konfiguriert ist, einschließlich Radar, IR, visueller und akustischer Tarnung. Zu den Merkmalen, die verwendet werden, um dies zu erreichen, gehört die Verwendung von Einlässen mit sehr niedrigem RCS (Radarquerschnitt) aufgrund der Verwendung eines umlenkerlosen Einlasses und des Einlasskanals, der aus radarabsorbierenden Strukturen aufgebaut ist. Die Eingänge verfügen außerdem über Maßnahmen zur Unterdrückung der IR-Signatur.

Airbus testet auch Low-Observability-kompatible Schubvektorsteuerungssysteme mit den integrierten flachen Schubdüsen des LOUT. Ein weiterer Hinweis auf den Technologieeinsatz in bemannten Flugzeugen ist das Testen von gering beobachtbaren Transparenzen, wobei Airbus Materialien testet, die gleichzeitig optisch clear und elektrisch leitend sind. Dies wäre vorteilhaft für die Verwendung im Cockpit eines bemannten Flugzeugs, wo die elektrische Leitung es ermöglichen würde, dass Radarwellen von der Kabinendachoberfläche reflektiert werden, anstatt durch das Kabinendach zu gehen und dann von der Innenseite des Cockpits reflektiert zu werden, wodurch das RCS des Flugzeugs stark erhöht wird .

Ein Blick auf die Unterseite des LOUT. Foto mit freundlicher Genehmigung von Airbus.

Als Testbed ist es äußerst unwahrscheinlich, dass die LOUT in ihrer jetzigen Kind jemals ein voll funktionsfähiges Kampfflugzeug werden wird. Da Airbus jedoch der führende Auftragnehmer für FCAS ist, werden die Technologien, die derzeit mit LOUT getestet werden, mit ziemlicher Sicherheit in jedem resultierenden bemannten oder unbemannten Flugzeug vorhanden sein.

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