Belgien erwägt, den Einsatz von NH90-Truppentransporthubschraubern einzuschränken

Belgien erwägt, den Einsatz von NH90-Truppentransporthubschraubern einzuschränken

Das belgische Verteidigungsministerium gab heute bekannt, dass es erwägt, den Flugbetrieb der von der belgischen Luftkomponente eingesetzten taktischen Truppentransporthubschrauber NH90 (TTH) einzuschränken.

In der Pressemitteilung, in der der Vorschlag zur Reduzierung des Flugbetriebs des NH90 TTH angekündigt wurde, erklärte das Verteidigungsministerium, dass die Entscheidung zur Reduzierung des Flugbetriebs aufgrund schlechter Bereitschaftsraten getroffen wurde, die durch sinkende industrielle Unterstützung, steigende Wartungs- und Improve-Kosten sowie Personalmangel verursacht wurden. Infolgedessen hat das Verteidigungsministerium beschlossen, seine Ressourcen auf die NH90-NATO-Fregattenhubschrauber (NFH)-Flotte der belgischen Luftwaffenkomponente zu konzentrieren, und wird nach Mitteln suchen, um einen Kapazitätsmangel zu vermeiden.

Ein belgischer NH90 TTH während einer Militärübung (Foto: Belgisches Verteidigungsministerium)

Die belgische Luftkomponente betreibt derzeit vier NH90 TTH, wobei die letzten NH90 TTH im November 2014 ausgeliefert wurden. Alle vier NH90 TTH werden von der 18. Staffel der belgischen Luftkomponente betrieben, die auf der Beauvechain Air Base stationiert ist.

Der Helikopter des 40. Geschwaders der belgischen Luftkomponente betreibt ebenfalls vier NH90 NFHs und fliegt sie zur Unterstützung der Operationen der belgischen Marinekomponente. Im Gegensatz zu den einzigartigen TTHs ist die betriebene NFH-Variante identisch mit den von der Royal Netherlands Navy betriebenen NH90-NFHs, mit einer umfassenden Zusammenarbeit zwischen beiden Betreibern, einschließlich der gemeinsamen Nutzung von Ersatzteilen für ihre NFHs.

Ein belgischer NH90 NFH (Foto: Belgisches Verteidigungsministerium)

Die kleine NH90-Flotte, die von der belgischen Luftkomponente betrieben wird, hat zu einem kleineren Pool von Hubschraubern geführt, bei denen sich die Wartungskosten amortisieren lassen, wobei die Fahrkosten professional Flugstunde um bis zu 10-15.000 € professional Stunde höher sind als die CPFH der belgischen F-16. Während es im Fall des NFH dank der Zusammenarbeit mit der Royal Netherlands Navy gemildert wurde, zeigt es, wie die unzähligen inländischen Varianten (26 verschiedene Varianten und mehr) dessen, was ein paneuropäischer Mehrzweckhubschrauber sein sollte, stattdessen die Interoperabilität mit behindert haben heimische Industrieinteressen triumphieren über den Wunsch nach Kosteneinsparungen durch vereinfachte Logistik. Während der Hersteller NHIndustries seitdem eine neue Basislinie NH90 vorgeschlagen hat, die angeblich eine nahtlosere Integration ausgewählter Missionssysteme bietet, kam diese Possibility für die belgische Luftkomponente zu spät.

Ein belgisches B-Hunter UAV (Foto: Belgisches Verteidigungsministerium)

Neben dem Vorschlag, den Flugbetrieb des NH90 TTH zu reduzieren, kündigte das Verteidigungsministerium auch Pläne an, die Ausmusterung der IAI B-Hunter-UAVs der Luftkomponente aufgrund ihrer Veralterung und schlechten Bereitschaftsraten um vier Monate vorzuziehen. Private, das durch den Ruhestand der B-Hunters frei wird, wird zur Vorbereitung auf die Ankunft von MQ-9B SkyGuardians im Jahr 2023 zum Coaching oder zu anderen Posten versetzt.

Beide Vorschläge stehen derzeit noch unter dem Vorbehalt der endgültigen Genehmigung durch den belgischen Verteidigungsminister und den Verteidigungsminister.

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