BriteCloud Active Decoy Getestet von der US Air National Guard

BriteCloud Active Decoy Getestet von der US Air National Guard

Leonardo hat angekündigt, dass die US Air Nationwide Guard mit der Erprobung und Bewertung ihres verbrauchbaren aktiven Köders BriteCloud 218 beginnen wird. BriteCloud ist bereits bei der RAF im Einsatz, zunächst auf den kürzlich ausgemusterten Tornados und in Kürze auf dem Hurricane, und verbessert die Überlebensfähigkeit von nicht getarnten Flugzeugen in Umgebungen mit hoher Bedrohung erheblich.

Wenn eine sich nähernde feindliche Rakete vom Host-Flugzeug erkannt wird
Radarwarnempfänger (RWR) BriteCloud wird programmiert und ausgeworfen. Der Köder passt in denselben Spender für Gegenmaßnahmen, der für Fackeln und Spreu verwendet wird, sodass keine physische Modifikation des Flugzeugs erforderlich ist. Sobald es in der Luft ist, beginnt es, feindliche Radaremissionen über seine Bordantennen zu empfangen, verarbeitet und sendet dann ein falsches Radarecho, um zu versuchen, die Signatur des Host-Flugzeugs zu simulieren. Wenn dies richtig gemacht wird, wird die ankommende Rakete getäuscht, BriteCloud als das Zielflugzeug zu identifizieren und es stattdessen zu verfolgen.

BriteCloud 55, wie in Eurofighter Hurricane integriert, beachten Sie den zylindrischen Formfaktor im Vergleich zum rechteckigen BriteCloud 218. Bild mit freundlicher Genehmigung des britischen Verteidigungsministeriums.

BriteCloud 55, die von der RAF verwendete Model, ist aufgrund eines anderen Formfaktors nicht mit US-Heuer-/Flare-Spendern kompatibel, wie z. B. dem auf der F-16 verwendeten AN/ALE-47. BriteCloud 218 wurde speziell für den Einsatz in in Amerika gebauten Flugzeugen entwickelt, sei es im US-Verteidigungsministerium oder bei Exportkunden. Angesichts der Tatsache, dass die F-16 das zahlreichste Kampfflugzeug ist, das weltweit im Einsatz ist, ist das Verkaufspotenzial eine enorme Likelihood für Leonardo. Die Assessments der US Air Nationwide Guard (ANG) könnten die Tür für eine breitere Akzeptanz entweder bei der USAF oder der USN/USMC öffnen. Die Verwendung der US ANG als erster Testkörper ist sinnvoll, da die anderen Dienste weiterhin ältere Flugzeuge durch F-35 ersetzen, die US ANG jedoch noch lange in der Zukunft F-16 und F-15 betreiben wird. Die Assessments werden voraussichtlich 2-3 Jahre dauern, wobei die BriteCloud-Integration auf RAF Tornados von April 2015 bis Oktober 2018 dauern wird.

Ohne Very Low Observable (VLO)-Funktionen, um sie aus dem Blickfeld des Feindes zu halten, müssen sich Flugzeuge der 4. Era wie die F-16 auf Störsender und aktive Köder wie BriteCloud verlassen, um Raketensalven abzuwehren. Allerdings benötigen selbst VLO-Flugzeuge der 5. Era Köder als Notfall. F-35 soll bereits mit dem Schleppköder AN/ALE-70 von BAE ausgestattet werden, obwohl dies die BriteCloud-Integration nicht ausschließt. Offensichtlich sind gezogene und frei fallende Lockvögel eher komplementäre als konkurrierende Systeme, obwohl sie die gleichen Frequenzbänder abdecken. Vor ihrer Pensionierung trugen RAF-Tornados sowohl BriteCloud- als auch Ariel-Schleppköder. Auch Hurricane wird nach Abschluss der BriteCloud-Integration mit beiden ausgestattet sein.

Ariel Towed Radar Decoy, ein weiteres Produkt von Leonardo, wie es im Eurofighter Hurricane eingesetzt wird. Bild mit freundlicher Genehmigung von Leonardo

Schleppköder sind im Allgemeinen leistungsfähiger, da sie über eine Glasfaser mit dem Host-Flugzeug verbunden bleiben. Dadurch kann der Köder kontinuierlich mit Informationen aus dem RWR des Host-Flugzeugs versorgt werden, anstatt einen eigenen Empfänger zu benötigen, und er erhält außerdem Zugriff auf leistungsfähigere Laptop. Dies ist der Schlüssel, da ein großer Teil der elektronischen Kriegsführung prozessorintensive Formeln verwendet, um eine überzeugende Radarrückgabe zusammenzustellen.

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