Die US-Armee wählt Bell und Sikorsky-Boeing für den Blackhawk-Ersatzwettbewerb aus

Die US-Armee wählt Bell und Sikorsky-Boeing für den Blackhawk-Ersatzwettbewerb aus

Die Armee gab am 16. März bekannt, dass Bell und Sikorsky-Boeing in der nächsten Section des Programms Future Lengthy Vary Assault Plane antreten werden. Nach der Fertigstellung wird die FLRAA die im Einsatz befindlichen UH-60 Blackhawk-Hubschrauber der Armee ersetzen.

Es folgt die Wettbewerbsentwicklungs- und Risikominderungsphase (CD&RR), die voraussichtlich zwei Jahre dauern wird. In diesem Zeitrahmen werden die Wettbewerber in Zusammenarbeit mit Regierungsforschern feinere Particulars ihrer Flugzeuge ausarbeiten. Nach Abschluss der CD&RR-Section im Jahr 2022 wird die Armee auswählen, welche Flugzeuge den Blackhawk künftig ersetzen werden.

SB-1 Defiant (Credit score: Sikorsky-Boeing)

Die Armee gewährte Sikorsky-Boeing 97 Millionen Greenback für ihre SB-1 Defiant. Der SB-1 ist ein Koaxialhubschrauber, das heißt, er hat zwei Hauptrotoren auf derselben Achse, einen im Uhrzeigersinn und einen gegen den Uhrzeigersinn. Dadurch entfällt die Notwendigkeit eines Heckrotors, da dem durch die Drehung der Rotoren erzeugten Drehmoment entgegengewirkt wird, dass sie sich mit gleicher Kraft und Geschwindigkeit in entgegengesetzte Richtungen drehen. Das Fehlen eines Heckrotors ermöglichte es den Konstrukteuren, einen Schubpropeller am Heck der Defiant anzubringen, wodurch das Flugzeug viel höhere Geschwindigkeiten erreichen kann als ein herkömmlicher Hubschrauber, während die Fähigkeit zum vertikalen Starten, Landen und Schweben erhalten bleibt.

3D-Modell der V-280 Valor (Credit score: Bell)

Bell erhielt 84 Millionen US-Greenback für die V-280 Valor, die sich sowohl von der Blackhawk, die derzeit in Armeediensten ist, als auch von ihrem Konkurrenten, der SB-1, radikal unterscheidet. Es ist ein Kipprotorflugzeug mit zwei Rotoren am Ende eines Starrflüglers. Diese fungieren sowohl als Hubrotoren für vertikales Starten, Landen und Schweben als auch als Propeller, die wir bei herkömmlichen Starrflügelflugzeugen sehen können. Sie neigen sich einfach, um den Auftrieb und die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu steuern. Das US-Militär hat bereits ein Tiltrotor-Flugzeug im Einsatz, die V-22 Osprey.

Bei diesen beiden völlig unterschiedlichen Lösungen für dasselbe Downside ist es schwierig zu sagen, welches Unternehmen den Wettbewerb gewinnen wird. Sicher ist nur, dass das neue Flugzeug, sobald es fertiggestellt ist, der US-Armee im Vergleich zum derzeit im Einsatz befindlichen UH-60 Blackhawk einen enormen Leistungssprung verschaffen wird.

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