Die wichtigsten Kriterien im finnischen HX-Fighter-Programm im Detail

Die wichtigsten Kriterien im finnischen HX-Fighter-Programm im Detail

Während die erste Ausschreibungsphase des finnischen HX-Kampfflugzeugprogramms der nächsten Era zu Ende geht, werden die Particulars der eingereichten Angebote veröffentlicht. Viele große Akteure, darunter Saab, Boeing und Lockheed Martin, haben Vorschläge für das Programm eingereicht. Da sich der Wettbewerb jedoch verschärft, beginnen Unternehmen, zusätzliche Pakete einzureichen, um den Deal zu versüßen, wie zum Beispiel Saab, der das GlobalEye AEW-Flugzeug zusammen mit ihrem Vorschlag hinzufügt.

Aber am Ende hängt die Akzeptanz möglicherweise nicht von den Stärken und Schwächen der Flugzeuge selbst ab, sondern eher davon, wie bereitwillig die Wettbewerber sind, sich den strengen Anforderungen Finnlands an logistische Unterstützung im Land zu unterwerfen.

Lauri Puranen, ein ehemaliger Kommandeur der finnischen Luftwaffe, legt diese Anforderung in einem Blogbeitrag dar. Die Betonung liegt auf „huoltovarmuus järjestelmä“, was ungefähr die Sicherheit der Logistikkette für ein Flugzeug bedeutet. Da Finnland kein vollwertiges NATO-Mitglied ist, fehlt ihm die Logistik- und Reparaturinfrastruktur, die von vielen NATO-Staaten gemeinsam genutzt wird. Im Konfliktfall geht das finnische Militär davon aus, auf sich allein gestellt zu sein. Daher ist es wichtig, dass die grundlegenden logistischen Anforderungen an ein Flugzeug in Finnland erfüllt werden können.

Puranen definiert diese grundlegenden logistischen Anforderungen in zwei Bereiche: Betrieb und Reparatur. Der erste Teil ist eher in Friedenszeiten anwendbar: Finnland erwartet, Exams, Inspektionen und grundlegende Wartungsarbeiten selbst durchführen zu können. Die Reparaturfähigkeit umfasst die Reparatur grundlegender Kampfschäden sowie grundlegende Reparaturen von Körper und Ausrüstung.

NAVAL AIR STATION LEMOORE, Kalifornien (21. Februar 2019) Airman Loren Value, ein Flugzeugkapitän, der den „Argonauten“ des Strike Fighter Squadron (VFA) 147 zugewiesen ist, signalisiert dem F-35C Lightning II-Piloten Cmdr. Patrick Corrgan nach dem Kommandowechsel in der Luft. (US Navy Foto von Mass Communication 1st Class Gilbert Bolibol/Freigegeben)

Alle diese Fähigkeiten müssen entweder auf die finnische Industrie oder das finnische Militär übertragen werden können, jedoch wird die Strenge der Anforderung nicht wirklich deutlich gemacht. Der Artikel betont, dass dies nicht bedeutet, dass die Flugzeuge oder Triebwerke in Finnland montiert werden müssen, und diskutiert mehrere Alternativen zum Erwerb dieser Wartungsexpertise.

Am Ende des Artikels stellt Puranen fest, dass die logistische Beziehung mit Boeing und den USA für die derzeitigen finnischen Jäger F/A-18A/C Hornets intestine funktioniert und als Grundlage für die Anforderungen des HX-Programms in diesem Bereich dient.

Daraus sieht es so aus, als hätte Boeings F/A-18E/F Tremendous Hornet bereits einen Vorteil im HX-Wettbewerb, da Boeing bereits mit den finnischen Anforderungen vertraut ist. Die Tremendous Hornet ist auch technologisch nicht so weit fortgeschritten wie die F-35, sodass ein vollständigerer Technologietransfer wahrscheinlich möglich ist. Die F-35 scheint der schwächste Kandidat in diesem Bereich zu sein, aufgrund einer möglichen Instabilität der Lieferkette aufgrund der großen Streuung der Lieferanten von Komponenten für das Flugzeug und der fortschrittlicheren Technologien, die möglicherweise von einem vollständigen Switch ausgeschlossen sind.

Schwedische Luftwaffe JAS-39 Gripen landet auf dem Luftwaffenstützpunkt Graf Ignatievo in Bulgarien zur Unterstützung der Partnership for Peace Train Cooperative Key 2003 (Foto von Harald Hansen, US Air Drive)

Dassault könnte sich jedoch als konkurrenzfähig mit dem Rafale erweisen. Dassault zeigte seine Bereitschaft zu einem uneingeschränkten Technologietransfer, als es die Rafale für die Ausschreibung der Royal Canadian Air Drive für einen CF-18-Ersatz einreichte. In Kombination mit angemessenen Zusicherungen und Unterstützung für die finnische Industrie bei der Bereitstellung von Wartungskapazitäten könnte Dassault ein sehr wettbewerbsfähiges Angebot machen, wenn die Gesamtpreise ähnlich sind.

Saab hat sich in der Vergangenheit auch mit dem Gripen für Technologietransfer eingesetzt, aber das Programm scheint im Vergleich zu der theoretischen Dassault-Vereinbarung weitaus begrenzter zu sein. Nach der Übernahme des Gripen durch Brasilien schult Saab viele brasilianische Ingenieure und Techniker in Schweden in der Wartung des Gripen. Dies magazine zwar die logistischen Mindestsicherheitsanforderungen für das HX-Programm erfüllen, aber es ist nicht sicher, wie es sich mit dem messen lässt, was Boeing mit der Hornet gemacht hat. Schweden könnte sich jedoch bei Technologietransferabkommen mit Finnland, seinem Nachbarn und historischen Verbündeten, als großzügiger erweisen als mit Brasilien.

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