Embraer strebt nach dem Zusammenbruch von Joint Ventures ein Schiedsverfahren gegen Boeing an

Embraer strebt nach dem Zusammenbruch von Joint Ventures ein Schiedsverfahren gegen Boeing an

Embraer hat angekündigt, ein Schiedsverfahren gegen Boeing anzustreben, nachdem Boeing am 25. April angekündigt hatte, eine Vereinbarung zur Gründung von zwei Joint Ventures mit Embraer gekündigt zu haben.

Bei den Joint Ventures handelte es sich um einen Kauf von 80 % von Embraers kommerziellem Flugzeugunternehmen für 4,2 Milliarden US-Greenback durch Boeing und einen Anteil von 49 % an einem Joint Enterprise zur Förderung und Entwicklung neuer Märkte für das taktische Mehrzweck-Transportflugzeug C-390 Millennium von Embraer. Boeing und Embraer hatten bereits 2012 einen Vertrag unterzeichnet, um die C-390 gemeinsam zu vermarkten und zu unterstützen.

In einer Pressemitteilung führte Boeing die Kündigung des Grasp Transaction Agreements, das den Joint Ventures zugrunde liegt, auf „produktive, aber letztendlich erfolglose Verhandlungen über nicht erfüllte MTA-Bedingungen“ zurück, die bis zum ursprünglichen Kündigungstermin am 24. April nicht gelöst werden konnten. Boeing fügte hinzu, dass „weitere Verhandlungen im Rahmen des MTA die offenen Fragen nicht lösen werden“.

Embraer schoss Stunden später zurück und erklärte, dass es “stark” glaube, dass Boeing zu Unrecht gegen das MTA verstoßen habe, und beschuldigte Boeing, falsche Behauptungen aufgestellt zu haben, um seine Verpflichtung zum Abschluss der Transaktion und zur Zahlung des Kaufpreises für seine Beteiligung an Embraers Verkehrsflugzeugunternehmen zu umgehen. Embraer fügte hinzu, dass sie glauben, dass Boeing aufgrund seiner finanziellen und Reputationsprobleme ein „systematisches Muster von Verzögerungen und wiederholten Verstößen gegen das MTA“ begangen habe, und behauptete, Embraer habe bisher alle seine vertraglichen Verpflichtungen erfüllt. Embraer versuche nun, „alle Rechtsbehelfe gegen Boeing für den entstandenen Schaden zu verfolgen“.

Der erste Gripen E der brasilianischen Luftwaffe bei seinem Erstflug. Foto: Lasse Hejdenberg

Boeing hat sich in den letzten Monaten bemüht, die Mittelabflüsse zu reduzieren, da die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf die Luftfahrtindustrie die Notlage, in der sich das Unternehmen aufgrund der Einstellung seiner kommerziellen 737 MAX-Familie befindet, weiter verschärfen. Ein Ausstieg aus dem Deal jetzt würde dem angeschlagenen Unternehmen dringend benötigtes Geld sparen, wenn auch auf Kosten von Embraer. Boeing wird wahrscheinlich immer noch mehr Geld leihen müssen, um den Betrieb fortzusetzen, obwohl es offen bleibt, ob es die Hilfe der US-Regierung annehmen wird.

Embraer hat in ähnlicher Weise erklärt, dass es daran arbeitet, Bargeld zu sparen und das Produktionsniveau und die Investitionsausgaben anzupassen. Es bleibt abzuwarten, welche Auswirkungen diese Maßnahmen auf die Verteidigungsprojekte von Embraer haben werden, zu denen die C-390 und die gemeinsam mit Saab entwickelten Gripen E und F gehören.

Die C-390 ist Embraers neuer Einstieg in den mittleren Lufttransportmarkt, der direkt auf die robuste Lockheed Martin C-130 Hercules ausgerichtet ist. Embraer behauptet, dass der C-390 schneller ist, eine größere Nutzlast trägt und niedrigere Lebenszykluskosten hat als die Konkurrenz, aber die geringe Größe des Marktes bedeutet, dass es schwierig sein wird, Fuß zu fassen. Bisher hat die brasilianische Luftwaffe 28 C-390 und die portugiesische Luftwaffe fünf C-390 bestellt, Argentinien, Chile, Kolumbien und die Tschechische Republik haben Absichtserklärungen für insgesamt 27 weitere Flugzeuge unterzeichnet. Ein Joint Enterprise mit Boeing hätte über das Overseas Army Gross sales (FMS)-Programm einen Weg für Verkäufe in die USA und ihre Verbündeten geöffnet, wie bei der US-Produktionslinie der A-29 Tremendous Tucano, aber diese Auseinandersetzung hat beide Aussichten getrübt eines solchen Unternehmens und die Verkaufsaussichten des C-390.

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