Ermittler beschuldigen die Aufsicht der norwegischen Marine für den Kollisionsvorfall mit Helge Ingstad im Jahr 2018

Ermittler beschuldigen die Aufsicht der norwegischen Marine für den Kollisionsvorfall mit Helge Ingstad im Jahr 2018

Das Accident Investigation Board Norway veröffentlichte die erste Hälfte des Abschlussberichts über die Kollision der Fregatte HNoMS Helge Ingstad der Royal Norwegian Navy mit dem kommerziellen Öltanker Sola TS, die sich im November letzten Jahres ereignete.

Die gemeinsame Untersuchung unter der Leitung des AIBN kritisierte die Royal Norwegian Navy für mehrere Fehler, die einen Mangel an Erfahrung und Kommunikation zeigten. Es kam zu dem Schluss, dass seine Besatzung an Bord der Fregatte keine angemessenen Vorkehrungen für den Transit in Landnähe getroffen hatte. Die Wachposten des Schiffes waren damit beschäftigt, gleichzeitig Schichtwechsel durchzuführen und neue Mitglieder auszubilden. Das Schiff kollidierte mit dem Tanker unter maltesischer Flagge, als es mit 17 bis 18 Knoten durch den Kanal vor dem Sture Terminal fuhr.

„Der Marine fehlten die Kompetenzanforderungen für Ausbilder. Die Marine hatte dem Wachoffizier eine Rolle als Ausbilder zugewiesen, für deren Erfüllung der Wachoffizier nur begrenzte Kompetenz und Erfahrung hatte“, heißt es in dem Bericht. „Außerdem hatte die Marine dem Offizier des Wachassistenten nicht genügend Ausbildung und Kompetenz vermittelt, um wichtige Brückensysteme zu bedienen, während gleichzeitig der Offizier des Wachassistenten in Ausbildung ausgebildet wurde.“

Das Brückenteam der Fregatte verwechselte die Sola TS mit einem unbewegten Objekt an Land und verschleierte die Tatsache, dass sie sich auf Kollisionskurs befanden, während das Schiff, auf dem sie sich befanden, als „nicht identifiziertes Echo“ auf dem Radar erschien.

Neben der Beschäftigung der Wachposten mit der Ausbildung stellt der Bericht fest, dass „eine Kultur, die von großem Vertrauen in die Fähigkeiten des anderen geprägt ist“ und die Tatsache, dass die Hjeltefjord-Einfahrt „nicht als besonders anspruchsvoll angesehen wurde, da das Fahrwasser offen ist und eine gute Sicht auf alle bietet um“ kann zu einem falschen Gefühl beigetragen haben, die Scenario vollständig unter Kontrolle zu haben.

Die Helge Ingstad wird geborgen (Kystverket/NCA/Forsvaret)

Ein Bericht der norwegischen Zeitung Verdens Gang verleiht den Behauptungen des offiziellen Berichts Glaubwürdigkeit, da er enthüllte, dass der Schiffskapitän während der Durchfahrt durch die Meerenge schlief. Er bestritt, dass das Ausruhen unter den gegebenen Umständen ein Versehen warfare. „Nach 12 Jahren auf See kenne ich die Küste wie meine eigene Tasche, daher weiß ich genau, wann ich auf der Brücke sein muss und wann ich mich ausruhen kann“, sagte er VG.

Der veröffentlichte Bericht ist nur der erste von zwei Teilen. Es deckte die Ereignisse ab, die zu dem Unfall führten, und formulierte 15 Sicherheitsempfehlungen, die dazu beitragen würden, künftige Vorfälle zu verhindern. Der noch zu veröffentlichende zweite Teil wird den Umgang mit der Scenario nach der Kollision beurteilen. Die norwegische Marine hat bereits bestätigt, dass die Streikfregatte abgewrackt wird.

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