Sikorsky und Karem stellen ihre hochmodernen FARA-Vorschläge vor

Sikorsky und Karem stellen ihre hochmodernen FARA-Vorschläge vor

Zuvor haben wir bei Overt Protection über die Enthüllung von Bells risikoarmem Vorschlag für das Future Assault Reconnaissance Plane (FARA)-Programm, dem 360 Invictus, berichtet. Nun haben Sikorsky, Karem und AVX eigene Vorschläge vorgelegt. Zusammen mit Boeing, das seinen Vorschlag noch offenlegen muss, haben wir 5 Konkurrenten, aber nur 2 werden Anfang 2020 ausgewählt, um einen fliegenden Prototyp zu produzieren. Hier werden wir den Eintrag von Karem und Sikorsky mit einem späteren Artikel über AVX und Boeing besprechen.

Raider X-Konzeptkunst, Sikorsky

Sikorsky, der eine vergrößerte Model seines S-97 Raider anbot, ist wohl der stärkste Anwärter. Das als Raider X bekannte Flugzeug behält das modern Koaxial- und Schieber-Compound-Format von S-97 bei und erhöht gleichzeitig das Innenvolumen für Waffen- und Missionssystem-Nutzlasten. Im FARA-Wettbewerb hat Sikorsky 2 entscheidende Vorteile; Erstens hat das Unternehmen durch sein MATRIX-Programm (das wir hier besprochen haben) mehr Erfahrung als jedes andere im Bereich optionally available pilotierter Fahrzeugtechnologie. Zweitens, während Raider X selbst noch fliegen muss, befindet sich sein direkter Vorgänger S-97 seit 2015 in Flugtests (mit einer zweijährigen Pause nach einer harten Landung). Alle anderen Antriebssysteme mit Ausnahme von Bells und möglicherweise Boeings bleiben unbewiesen.

Bei Karems AR40 ist zu sehen, dass es nur einen horizontalen Stabilisator gibt, da der andere den Heckrotor beim Schwenken blockieren würde. Foto: Karem Plane

Das andere vielversprechende Design ist das AR40 von Karem Plane. Ein relativ unbekannter Identify, Karem Plane ist tatsächlich Abraham Karems dritte Flugzeugfirma. Das erste, Main System Inc., wurde 1990 von Normal Atomics gekauft und leitete die Entwicklung des berüchtigten MQ-1 Predator. Sein zweites Unternehmen, Frontier Programs Inc., wurde 2004 von Boeing gekauft und leitete die Entwicklung eines rekordverdächtigen unbemannten Langstreckenhubschraubers namens A160T Hummingbird. Obwohl Karem sehr erfahren mit unbemannten Systemen ist, muss er noch ein bemanntes Fahrzeug produzieren.

Um ihnen mehr Gültigkeit zu verleihen, hat sich Karem mit zwei Branchenriesen zusammengetan, Northrop Grumman, um Erfahrung in der Flugzeugproduktion bereitzustellen, und Raytheon, um als Systemintegrator zu fungieren. Die Erfahrung wird benötigt, da der Karem-Vorschlag ziemlich ehrgeizig ist. In gewisser Weise verbindet es den Ansatz von Bell und Sikorsky. AR40 verwendet einen einzelnen Hauptrotor mit einem Flügel, wie der Bell Invictus, aber sein Heckrotor kann schwenken. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wirkt der Heckrotor in einer herkömmlichen Anti-Drehmoment-Rolle, aber sobald er bei hoher Geschwindigkeit schwenkt, wird er zu einem Drücker. Dies bietet ähnliche Fähigkeiten wie Raider X, jedoch ohne die Komplexität eines Koaxialrotors. Der AR40 ersetzt jedoch die Komplexität des koaxialen Rotors durch einen Flügel, der vertikal schwenken kann. Dies ermöglicht die Reduzierung des Luftwiderstands während des Schwebens und gibt eine enorme Kontrollautorität bei Geschwindigkeit, verzichtet aber auf das Anbringen schwerer Nutzlasten an den Flügeln. Stattdessen wird AR40 große Buchten für die Aufbewahrung von Waffen verwenden.

Ein Screenshot aus dem Interview von Breaking Protection mit dem Karem-Vertreter auf der AUSA 2019. Hier ist der Kippflügel zu sehen. Foto: Verteidigung brechen

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