T129B Phase 2 macht Erstflug mit Advanced Defensive Aids System

T129B Phase 2 macht Erstflug mit Advanced Defensive Aids System

Die neueste Model des in der Türkei hergestellten Helikopters, der T129 ATAK, hat seinen Erstflug absolviert. Austauschbar als T129B Section 2 und T129B2 bekannt, liegt der Schwerpunkt dieses Upgrades darauf, die Überlebensfähigkeit gegenüber feindlichen Luftverteidigungssystemen zu erhöhen, das Situationsbewusstsein zu verbessern und auch die Abhängigkeit von ausländischen Teilen zu verringern.

Im Namen des Überlebens fügt das Flugzeug ein im Inland hergestelltes Verteidigungshilfesystem (DAS) hinzu, das aus einem Laserwarnempfänger und einem elektronischen Kriegssystem besteht, das selbst aus einem Radarwarnempfänger und einem Störsender besteht. Auf diese Weise kann das Flugzeug erkennen, wenn es von feindlicher Luftverteidigung verfolgt wird, und informieren, wann Gegenmaßnahmen wie Leuchtraketen oder Störsender ergriffen werden müssen. Der Fokus auf die Verteidigung gegen radarbasierte Systeme ist interessant, da solche Waffen nicht in den Händen von Aufständischen wie der PKK oder SDF zu finden sind, mit denen die Türken normalerweise zu tun haben. Nur ein einziger T129 wurde im Kampf durch kurdisches Kanonen-/Kleinwaffenfeuer zerstört. Dies deutet darauf hin, dass die Türken einen Kontakt mit Boden-Luft-Raketen der syrischen arabischen Armee erwarten.

Ein Section 1 T129B ohne installiertes DAS. Im Vergleich zum Titelbild fällt das Fehlen von Modulen auf, die um die Nase herum und an den Spitzen der Flügelbolzen installiert sind. (Foto: Pete Webber)

Um das Situationsbewusstsein zu verbessern, wird der primäre Wärmesensor des Flugzeugs durch den CATS-Sensor von Aselesan ersetzt, der sich durch eine verbesserte Erfassungsreichweite auszeichnet. Eine Schwäche des in Betrieb befindlichen T129B ist, dass sein Funksystem eine relativ kurze Reichweite hat. Die Section-2-Modifikation löst dieses Downside mit einem verbesserten Funkgerät, das es dem Hubschrauber ermöglicht, besser als Teil eines vernetzten Kampfteams zu agieren. Während ein Radar auf dem T129 erfolgreich getestet wurde, hat sich das türkische Militär entschieden, es nicht mit dem Improve-Paket einzuführen, da es zu viel Platz für die Nutzlast beanspruchen würde.

Im Vergleich zu vielen Kampfhubschraubern ist der ATAK recht leicht, sodass Kompromisse eingegangen werden müssen. Die Türkei arbeitet an der Entwicklung eines rein einheimischen schweren Kampfhubschraubers (da der T129 eigentlich eine lizenzierte Model des italienischen A129 ist), der quick die doppelte Masse von ATAK hat und den passenden Namen ATAK-II trägt. Dies wird voraussichtlich nicht vor 2024 fliegen, und in der Zwischenzeit wird die Türkei damit beginnen, etwa die Hälfte ihrer T129-Flotte rückwirkend auf den Section-2-Commonplace aufzurüsten.

Da die Türkei zunehmend politisch vom Westen isoliert wird, wird die Abhängigkeit von ausländischer Technologie zu einer Belastung. Während der wichtigste Teil, die Turbowellenmotoren, in Amerika hergestellt bleiben, hat Section 2 viele ausländische Teile durch im Inland produzierte ersetzt. Berichten zufolge wurde die dreiläufige 20-mm-M197-Kanone durch eine lokale Kopie ersetzt.

About admin

Check Also

Türkische Kampfhubschrauber landen auf den Philippinen

Türkische Kampfhubschrauber landen auf den Philippinen

Am 9. März trafen die ersten ATAK-Kampfhubschrauber TAI/AgustaWestland T129B auf den Philippinen ein. Zwei A-400M-Frachtflugzeuge …